一、鄭州公路瀝青路面早期病害原因分析

1、裂縫

因材料收縮引起，在基層成型過(guò)程中，因基層材料失水收縮而形成裂縫。差異沉降也是引起裂縫的原因之一，在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開(kāi)裂，并反射到瀝青面層。礦料級(jí)配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，都是形成裂縫的原因

2、水破壞

所謂的水破壞主要指的是降水投入路面結(jié)構(gòu)之后造成的路面整體性損壞的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是目前瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中早期病害的最常見(jiàn)、危害最大的環(huán)節(jié)。根據(jù)多年的道路施工總結(jié)得出：水破壞的主要形式可以分為網(wǎng)裂、坑洞、車轍等。其中水破壞的產(chǎn)生往往都是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不科學(xué)、瀝青混合料攪拌不合理、碾壓不完善而造成的。

3、車轍和推移

由于瀝青混合料是一種彈塑性材料，如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低，在高溫條件下，車輪碾壓反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的穩(wěn)定極限，使流動(dòng)變形不斷積累形成車轍和推移。基層施工質(zhì)量差也可導(dǎo)致車轍和推移，因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足，由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過(guò)大而形成。當(dāng)瀝青面層的壓實(shí)不足時(shí)，在渠化交通的作用下，瀝青混合料被壓實(shí)，如馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)空隙率是 4%，壓實(shí)度是97%，則竣工后的原位空隙率是 7%，當(dāng)行車碾壓到殘留空隙率為 2%-3% 時(shí)，則面層將產(chǎn)生一定變形。

4、離析、松散

瀝青混凝土的最佳時(shí)間是夏季高溫季節(jié)。由于工期原因會(huì)在低溫環(huán)境下施工，這樣就導(dǎo)致運(yùn)輸車廂內(nèi)瀝青混凝土表面溫度迅速下降，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青的粘附性下降，形成“硬殼”。這樣的瀝青混凝土攤鋪后，碾壓時(shí)很難達(dá)到密實(shí)要求，且整體強(qiáng)度降低。再行車荷載和冬春季節(jié)交替時(shí)反復(fù)凍融的作用下，路面表現(xiàn)出離析、松散的病害現(xiàn)象。

5、泛油

瀝青混合料中瀝青含量過(guò)多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。

6、沉陷

一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對(duì)于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實(shí)度不足引起，特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。

7、龜裂

龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是由于路面整體強(qiáng)度不足，基層軟化，穩(wěn)定性不良其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫等原因引起的，瀝青路面老化變脆，也會(huì)發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。一般多發(fā)生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。這種病害在我國(guó)早期修建的公路上較為普遍。

鄭州瀝青路面施工